隨著汽車電子設備數量和類型的增加以及工作頻率的增加，汽車中的電磁環境變得越來越復雜。同時，汽車上的電子設備和器件，特別是半導體邏輯器件，對電磁干擾非常敏感，汽車內的電子設備經常相互干擾。即便如此，汽車電氣設備的廣泛應用仍在增加，其內部電磁環境將更加惡劣，電磁兼容性干擾將更加嚴重。
靜電放電（ESD)這是一種自然現象。經驗表明，當人們在合成纖維的地毯上行走時，只要走幾步，人體積累的電荷就能達到10-6庫侖以上（這取決于鞋子和地毯之間的電阻）"系統"里(人/地毯/地球)的平均電容約為幾十到幾百pF，可能產生的電壓應達到15kV。研究不同人體產生的靜電放電，會有許多不同的電流脈沖。
在復雜的電磁兼容環境中，每個電子和電氣產品除了能夠抵抗一定的外部電磁干擾外，還不能對電磁環境中的其他電子和電氣產品產生負擔不起的電磁干擾。換句話說，既要滿足相關標準規定的電磁敏感極限值要求，又要滿足其電磁發射極限值要求。這是電子電氣產品電磁兼容性應解決的問題，也是電子電氣產品通過電磁兼容性認證的必要條件。
近年來，我國越來越多的科研機構、高校、IC企業研發部門逐步關注和從事集成電路的電磁兼容性（IC EMC）研究。目前關于IC EMC國外相關研究起步較早，發展迅速，形成了相對完善的理論體系和歐洲法國、德國、美國、韓國、日本、新加坡等先進的測試研究設備。國內相關IC EMC目前，研究集中在國防科技大學、浙江大學、解放軍信息工程大學、中國科學院微電子研究所等高校，近年來取得了重要成果。
根據歐盟的電磁兼容?性（EMC）指令2004/108/EC，所有在歐盟市場銷售的電子電氣產品必須嚴格符合歐盟對其他產品的干擾和外部影響的法律要求。
電磁兼容EMC設計最適合四層PCB，從EMS從局部敏感電路的角度來看，金屬外殼或金屬外殼屏蔽可以解決干擾問題。EMI從角度看，有時四層板不能滿足輻射限制的要求，應增加層數，因為多層板可以產生高度du/dt信號，還有di/dt確保信號環路傳輸過程中較小的區域，為高速信號提供低阻抗回流。
目前的城市軌道交通發展已呈多樣化發展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多，大運量、中運量和市郊線多種形式并存，軌道交通發展呈現多樣化。處理好軌道交通供電系統的有關電磁兼容問題,可使各種電氣設備與系統能夠和諧相伴、互不騷擾,它既是保證城市軌道交通安全、可靠運行的前提條件,又是保證人民群眾的人身安全的重要措施。
電磁干擾會不同程度地影響周圍的其他電子產品。然而，它也是一種普通的電子產品IT產品和汽車電子產品對電磁兼容性的要求非常不同。然而，除了性能外，安全是首要考慮因素。一旦汽車電子元件因電磁干擾而出現故障，很可能對用戶的生命安全構成巨大威脅。
在汽車環境中，開關穩壓器通常用于取代注重散熱和效率的區域的線性穩壓器。此外，開關穩壓器通常是輸入電源總線的第一個有源部件，因此對于整個轉換器電路EMI性能有顯著影響。
電波暗室是所有內表面無反射材料的屏蔽室。模擬自由空間的傳信環境主要用于微波天線系統的參數測量。隨著電子技術的不斷發展，電波暗室已經被更多的人所理解和應用，那么如何判斷電波暗室的性能呢？讓我們來看看。
共模輻射和差模輻射的發射模型公式可以清楚地看出，共模輻射的能量要強得多，但這還不足以讓我們對“為什么共模電流是EMI的主要原因”這個問題有更深的理解，因為這只是從最終的能量。
電磁輻射是由同向振蕩、相互垂直的電場和磁場在空間中以波的形式傳遞動量和能量，其傳播方向垂直于電場和磁場組成的平面。電場與磁場的交互變化產生電磁波，電磁波發射或傳播到空氣中形成電磁輻射。
