電磁干擾 (EMI) 緩解技術與車輛系統架構的最佳性能息息相關。車輛中的關鍵區域可能會受到 EMI 的嚴重影響并導致電子電路性能不佳，尤其是在汽車電源中，這是整個車輛電氣/電子系統的核心。
我們現場展出了新能源汽車電性能測試系統，適用于ISO 16750-2、ISO21498、ISO7637-2/-3、VW80300、LV 123等標準測試。另外，還展出了電快速瞬變脈沖群抗擾度、雷擊浪涌抗擾度、脈沖耐壓測試系統、諧波電流和電壓波動（閃爍）分析系統、75A三相電壓中斷、暫降抗擾度等多功能組合發生器設備。
城市軌道車輛電磁兼容EMC測試電磁干擾關系矩陣，軌道交通系統的電磁兼容(EMC)是指在軌道交通運營的電磁環境，軌道交通系統設備與設備之間、設備與外界之間，能夠正常工作、對其它設備不構成電磁干擾，在共同的電磁環境下一起執行各自功能的共存狀態。
電磁兼容領域，汽車電子的干擾機改進設備工作在行駛環境不斷變化的汽車上，環境中電磁能量構成的復雜性和多變性，意味著系統所受到的電磁干擾來源比較廣泛。按照電磁干擾的來源分類，可分為車外電磁干擾、車體靜電干擾和車內電磁干擾。
隨著電子技術、計算機技術的發展，一個系統中采用的電氣及電子設備數量大幅度增加，而且電子設備的頻帶日益加寬，功率逐漸增大，靈敏度提高，連接各種設備的電纜網絡也越來越復雜。因此，電磁兼容問題日顯重要。電路保護解決方案的設計及電路保護元器件均是服務于解決電子設備中的電磁兼容問題，消除電磁兼容問題并確保產品的性能和可靠性。防護方案效果不如意，可能是設計及電磁兼容性（EMC）沒處理好。電磁兼容是近幾年很主流
EMI電源濾波器以便和有關的機器設備聯接都下設鍵入、輸出接線端子，因為有關機器設備有不一樣狀況的必須，因此有幾類可提供選擇的接線端子，他們是：導線式、針插式、焊片式、地腳螺栓式、護欄式、貼片式、銅排式和電源插座式等可以訂制獨特的接口方式。
在產品的設計階段，需要從開發流程上進行控制，確保EMC的設計理念、設計手段在各個階段得以相應的實施，另外EMC設計從產品的系統角度進行考慮，而不是單純的某個局部，只有這樣才能保證產品最終的EMC性能。
在我國汽車電子EMC常規測試中用到的比較多的標準如表1所示。GJB 151B-2013將GJB 151A-97和GJB152A-97兩者的內容進行了整 合，并補充和修改了部分內容，GJB 151B-2013 的測試項目如表2所示。
有源EMI過濾理論是一種較新的EMI過濾方法，可以削弱干擾信號，使工程師能夠大大降低無源過濾器的尺寸，控制成本，提高EMI特性。本文將回顧搭載有源EMI過濾器功能的汽車同步降壓控制器設計的結果，以顯示有源EMI過濾器在EMI性能增加和空間節約方面的關鍵優勢。
電磁兼容性EMC（ElectroMagneticCompatibility）指設備或系統在電磁環境中按規定運行，錯誤環境中任何設備造成的難以忍受的干擾信號能力。因此，EMC包括兩個要求：一方面，設備在正常運行中對環境的干擾信號不得超過一定的限值；另一方面，設備對環境中的干擾信號具有一定的抗干擾性，即電磁敏感性。
隨著我國汽車產業逐步朝著“軟件定義汽車”的方向發展，整車開發逐步圍繞以中間集成OIB和分域控制VIU為中心的SOA電子電氣架構進行，具有豐富的數據處理能力。高效的硬件系統可以接管車輛的主動操作。在巨大計算能力的支持下，不僅提高了整車控制的平穩性，而且促進了整個生命周期的硬件升級和演變。由于信息量的增加，EMC高速數據連接已成為智能駕駛的必要選擇。
EMI?Receiver可以進行準峰值測量、峰值測量和平均值測量。EMI峰值，準峰值、平均值區別分析中當輸入信號是正弦波時，無論用何種方式測量，得到的讀數都是相同的，等于該正弦波的有效值，精度應優于±2dB。但是如果輸入的是周期脈沖信號，則三種測量方法得到的讀數是不一樣的。
