電磁干擾 (EMI) 緩解技術(shù)與車輛系統(tǒng)架構(gòu)的最佳性能息息相關(guān)。車輛中的關(guān)鍵區(qū)域可能會(huì)受到 EMI 的嚴(yán)重影響并導(dǎo)致電子電路性能不佳，尤其是在汽車電源中，這是整個(gè)車輛電氣/電子系統(tǒng)的核心。
我們現(xiàn)場(chǎng)展出了新能源汽車電性能測(cè)試系統(tǒng)，適用于ISO 16750-2、ISO21498、ISO7637-2/-3、VW80300、LV 123等標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。另外，還展出了電快速瞬變脈沖群抗擾度、雷擊浪涌抗擾度、脈沖耐壓測(cè)試系統(tǒng)、諧波電流和電壓波動(dòng)（閃爍）分析系統(tǒng)、75A三相電壓中斷、暫降抗擾度等多功能組合發(fā)生器設(shè)備。
城市軌道車輛電磁兼容EMC測(cè)試電磁干擾關(guān)系矩陣，軌道交通系統(tǒng)的電磁兼容(EMC)是指在軌道交通運(yùn)營(yíng)的電磁環(huán)境，軌道交通系統(tǒng)設(shè)備與設(shè)備之間、設(shè)備與外界之間，能夠正常工作、對(duì)其它設(shè)備不構(gòu)成電磁干擾，在共同的電磁環(huán)境下一起執(zhí)行各自功能的共存狀態(tài)。
電磁兼容領(lǐng)域，汽車電子的干擾機(jī)改進(jìn)設(shè)備工作在行駛環(huán)境不斷變化的汽車上，環(huán)境中電磁能量構(gòu)成的復(fù)雜性和多變性，意味著系統(tǒng)所受到的電磁干擾來源比較廣泛。按照電磁干擾的來源分類，可分為車外電磁干擾、車體靜電干擾和車內(nèi)電磁干擾。
隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，一個(gè)系統(tǒng)中采用的電氣及電子設(shè)備數(shù)量大幅度增加，而且電子設(shè)備的頻帶日益加寬，功率逐漸增大，靈敏度提高，連接各種設(shè)備的電纜網(wǎng)絡(luò)也越來越復(fù)雜。因此，電磁兼容問題日顯重要。電路保護(hù)解決方案的設(shè)計(jì)及電路保護(hù)元器件均是服務(wù)于解決電子設(shè)備中的電磁兼容問題，消除電磁兼容問題并確保產(chǎn)品的性能和可靠性。防護(hù)方案效果不如意，可能是設(shè)計(jì)及電磁兼容性（EMC）沒處理好。電磁兼容是近幾年很主流
EMI電源濾波器以便和有關(guān)的機(jī)器設(shè)備聯(lián)接都下設(shè)鍵入、輸出接線端子，因?yàn)橛嘘P(guān)機(jī)器設(shè)備有不一樣狀況的必須，因此有幾類可提供選擇的接線端子，他們是：導(dǎo)線式、針插式、焊片式、地腳螺栓式、護(hù)欄式、貼片式、銅排式和電源插座式等可以訂制獨(dú)特的接口方式。
在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，需要從開發(fā)流程上進(jìn)行控制，確保EMC的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)手段在各個(gè)階段得以相應(yīng)的實(shí)施，另外EMC設(shè)計(jì)從產(chǎn)品的系統(tǒng)角度進(jìn)行考慮，而不是單純的某個(gè)局部，只有這樣才能保證產(chǎn)品最終的EMC性能。
在我國(guó)汽車電子EMC常規(guī)測(cè)試中用到的比較多的標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。GJB 151B-2013將GJB 151A-97和GJB152A-97兩者的內(nèi)容進(jìn)行了整 合，并補(bǔ)充和修改了部分內(nèi)容，GJB 151B-2013 的測(cè)試項(xiàng)目如表2所示。
有源EMI過濾理論是一種較新的EMI過濾方法，可以削弱干擾信號(hào)，使工程師能夠大大降低無源過濾器的尺寸，控制成本，提高EMI特性。本文將回顧搭載有源EMI過濾器功能的汽車同步降壓控制器設(shè)計(jì)的結(jié)果，以顯示有源EMI過濾器在EMI性能增加和空間節(jié)約方面的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。
電磁兼容性EMC（ElectroMagneticCompatibility）指設(shè)備或系統(tǒng)在電磁環(huán)境中按規(guī)定運(yùn)行，錯(cuò)誤環(huán)境中任何設(shè)備造成的難以忍受的干擾信號(hào)能力。因此，EMC包括兩個(gè)要求：一方面，設(shè)備在正常運(yùn)行中對(duì)環(huán)境的干擾信號(hào)不得超過一定的限值；另一方面，設(shè)備對(duì)環(huán)境中的干擾信號(hào)具有一定的抗干擾性，即電磁敏感性。
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步朝著“軟件定義汽車”的方向發(fā)展，整車開發(fā)逐步圍繞以中間集成OIB和分域控制VIU為中心的SOA電子電氣架構(gòu)進(jìn)行，具有豐富的數(shù)據(jù)處理能力。高效的硬件系統(tǒng)可以接管車輛的主動(dòng)操作。在巨大計(jì)算能力的支持下，不僅提高了整車控制的平穩(wěn)性，而且促進(jìn)了整個(gè)生命周期的硬件升級(jí)和演變。由于信息量的增加，EMC高速數(shù)據(jù)連接已成為智能駕駛的必要選擇。
EMI?Receiver可以進(jìn)行準(zhǔn)峰值測(cè)量、峰值測(cè)量和平均值測(cè)量。EMI峰值，準(zhǔn)峰值、平均值區(qū)別分析中當(dāng)輸入信號(hào)是正弦波時(shí)，無論用何種方式測(cè)量，得到的讀數(shù)都是相同的，等于該正弦波的有效值，精度應(yīng)優(yōu)于±2dB。但是如果輸入的是周期脈沖信號(hào)，則三種測(cè)量方法得到的讀數(shù)是不一樣的。
